早在今年，捷豹就宣布了一项"重塑未来"的新战略计划，该计划将从2025年起不再生产燃料汽车。
捷豹(Jaguar)最近渴望转型，它开发了一种基于新一代卫兵的氢气燃料电池原型，加速了电气化进程。预计到2021年年底，捷豹将在英国进行测试，以期到2036年实现零排放。
同样，大众汽车销售主管克劳斯·泽默(Klaus Zelmer)表示，大众将在2035年前停止在欧洲销售燃油汽车，以响应欧盟日益严格的排放要求。
也就是说，到2030年，汽车制造商的二氧化碳排放量将减少60%；到2035年，汽车制造商的二氧化碳排放量将减少100%。
泽尔莫还表示，中美两国的市场将比较晚，南美和非洲的整体转型将需要一段时间，因为政策和基础设施方面的原因。
也早在今年年初，大众就制定了2030年计划。大众希望，到2030年，70%的电动汽车将在欧洲，50%在美国和中国。大众的子公司奥迪(Audi)上周还宣布，自2026年以来，大众将只推出纯电动车型，至迟将于2033年停止生产燃料车型。
这也是为什么大众在过去两个月里占据了ID·4和ID·6X的主导地位。不幸的是，尽管ID4在欧洲的销售非常火爆，但在中国市场却极为黯淡。今年5月，4 ID销量不到1400辆，上汽大众(SAIC Volkswagen)售出847辆，一汽大众(FAW Volkswagen)销售502辆，分别排在SUV销售榜上的第150位和第174位。
这样的销售结果让人们对大众在中国的计划产生了怀疑。在为汽车停放计划提供燃料的大型汽车公司宣布这一计划后，有多少人对新能源的开发真的持乐观态度，有多少人只是在处理差事，留出时间去检查。
