汽车市场份额是最紧凑的汽车，我们无论如何都要投入大量的精力来占领市场份额。如果说紧凑型车市场解决了温饱问题，那么中型车市场解决了“吃好”问题。如果中型车卖得好，它的小型车就不会卖得差。中型车销售的重要性不言而喻。合资中型车市场比较好，但只有少数。雅阁、天籁、凯美瑞等日系B级车颇受欢迎在这个人人都在玩弄两厢战略的时代，似乎各大合资汽车厂都不好意思打招呼而没有两厢战略。这种双车生产的优势也很明显。消费者可以得到更多的选择，厂商可以进一步占领市场份额，这是双赢的运作本田有雅阁和英诗，大众有迈腾和帕萨特，丰田在广汽丰田有凯美瑞的前提下，从一汽丰田引进了亚龙。当时，丰田皇冠已濒临停产。
为了延续可以取代皇冠的车型，丰田将更大的亚洲龙引入中国，使亚洲龙成为其在中国的旗舰车与标准凯美瑞中型车的尺寸不同，亚洲龙的三维尺寸更大，长度更大，宽高分别为4975/1850/1450mm，轴距为2870mm，车身尺寸与雷克萨斯es基本相同。由此可见，亚龙的定位要高于凯美瑞，但这款车型的价格却与凯美瑞相差不远。超高的性价比使得亚龙在上市初期甚至出现了涨价现象，呈现供不应求现象亚龙销量下滑的原因有很多：
亚龙内饰设计
亚龙内饰材料与20万元B级车性能一致。中控台、门板采用软质材料，内饰采用部分木纹装饰。材料很好。亚龙的内饰设计是人们一直诟病的地方，尤其是略显突兀的中控操作面板，似乎与整个内饰格格不入。中控台的底部填充了非先进的硬塑料材料，从中我们可以看到一些美式的特点亚龙的仪表盘并没有采用目前流行的液晶仪表，而是采用了最传统的机械仪表与液晶屏。科技体验也滞后于时代，难以吸引年轻消费者。
